고전압 커넥터의 맞대기 고장에 대해 무엇을 알고 있습니까?

고전압 커넥터ac 및 dc 8 축 전기 기관차에 널리 사용되며 주로 도자기 병, 덮개 판 어셈블리, 양 뿔, 벨로우즈, 잭킹로드, 크로스 헤드 어셈블리, 잠금 장치로 구성되며 주요 기능은 8 축 전기를 달성하는 것입니다. 기관차 A 섹션 및 B 섹션 지붕 고전압 회로 안정적인 연결. 그리고 운전실에서 제어를 달성할 수 있으며, 위험한 지붕 작업을 피하고, 대량 생산 시 두 개의 맞대기 고전압 커넥터가 분리 후 다시 결합될 수 없는 경우가 있습니다. 다음 기사에서는 고전압 커넥터의 고장 원인을 분석합니다.

도킹 실패 분석

도킹 실패의 빈도는 낮지만 일단 발생하면 배제하기가 어렵습니다. 고전압 커넥터의 경적만 제거하고 교체하십시오. 전압 커넥터가 분리되고, 숫양의 뿔에 있는 자물쇠 혀가 열리지 않고, 다음에 닫힐 때 양의 뿔에 있는 고리를 자물쇠에 삽입할 수 없어 고장이 발생합니다.현재,해결 방법 결함은 : 고전압 커넥터의 램 혼을 제거하고 문제 부품을 찾기 위해 도면과 각 부품을 확인하십시오. 교체 및 재 조립. 여러 번의 분해 및 요약 후 변형 된 부분이 혼의 클램프임을 발견했습니다. ,그러나 혼의 클램프 및 기타 부품은 복잡한 4축 구조를 구성하기 때문에 현장에서 정량 및 정성 분석을 수행할 수 없습니다.

CATIA 3d 모델을 이용한 도킹 결함 분석

CATIA 3d 모델링은 컴퓨터에서 각 부품을 완벽하게 시뮬레이션할 수 있습니다.，도면을 기반으로 부품을 조립합니다.，각 부품의 모션 변위를 정량적으로 제어합니다.，관련 부품의 모션 트랙을 동기화합니다.，그러므로 CATIA 3d 모델링 해석이 더 유리하고 기존 현장 분석보다 효율적입니다.

인장 스프링과 커버 플레이트는 축으로 연결되고, 클램프와 인장 스프링은 축으로 연결되며, 클램프와 잠금 텅은 축으로 연결되고, 커버 플레이트와 잠금 텅은 축으로 연결됩니다. . 4축 구조에서 어느 한 축이 회전(Angle Constraint에 의해 구현)되면 다른 축도 동시에 회전하게 되며, Locking Tongue의 다양한 상태를 정량적으로 분석하는 Linkage Mode입니다. 링의 직경(12mm)은 정지 상태의 커버 플레이트에서 잠금 텅의 너비(10.23mm)보다 큽니다. 고전압 커넥터가 분리되면 링이 잠금 텅을 아래로 당겨 균형을 깨고 잠금 텅이 열립니다. 로킹 텅의 개방은 위쪽으로 기울어진 힘에 의해 유지됩니다. 위의 분석은 고전압 커넥터 설계가 정확함을 증명합니다.

래치와 커버 플레이트의 너비가 링의 직경(12mm)과 같을 때 클램프와 스프링 연결축의 위치는 정상 위치보다 4.83mm 위로 이동합니다. 이때 클램프와 스프링 연결축은 클램프와 래치 텅 연결 샤프트 커버 플레이트와 래치 텅 연결 샤프트가 같은 줄에 있고 균형을 이룹니다. 이것은 도킹 실패가 발생하는 임계점이므로 클램프가 변형되면 클램프와 스프링의 결합 축이 4.83mm 이상 위로 이동하여 도킹 실패가 발생합니다.

결론

CAT 작업자 A의 3차원 시뮬레이션을 통해 클램프의 굽힘 변형이 4.83mm보다 크면 조인트 파손이 발생한다는 결론을 내렸습니다. 고압 커넥터의 혼에 있는 클램프는 경도가 낮은 스테인리스 스틸로 만들어졌으며 쉬운 변형.

현장 측정 결과 결함이 있는 클램프의 굽힘 변형이 4.83mm보다 큰 것으로 나타났으며 이는 CATIA 3차원 분석으로 도출된 결론을 잘 입증합니다. 크롬 도금으로 클램프의 강도를 높일 뿐만 아니라(변형 방지) 생산 비용도 절감합니다. 따라서 새로운 클램프는 고전압 커넥터 조인트 고장의 발생을 효과적으로 줄입니다.

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