電気自動車に高電圧インターロック コネクタが必要な理由

高電圧インターロック(HVIL) は、低電圧信号を使用して高電圧回路の完全性を監視する安全な設計方法です。 理論的には、低内圧監視ループの特定の容積と高圧が最初に接続され、次に切断され、途中で必要な前進が維持されます。 期間は、プロジェクトの特定の状況に応じて決定できます。 特定の高圧連動実現形態は、プロジェクトごとに設計が異なる場合があります。 監視対象は、回路の接続または切断を手動で行う必要がある高電圧コネクタなどの電気的インターフェイス コンポーネントです。

電気自動車の高電圧回路において、HVIL 機能を必要とする電装部品は、主に高電圧コネクタと手動保守スイッチ (MSD) です。 システムの機能安全の観点から、リスク発生の可能性を低減するために、対応する安全技術的手段によってすべての考えられるリスクを監視する必要があります。 このレベルから、高電圧インターロックは、電気自動車の高電圧システムの安全のための安全対策として回路設計に使用されます。

高圧連動コネクタは、カードスロット付プラグレンチ、ガイドスロット付二次ロック、高圧連動マイクロスイッチで構成されています。

高電圧インターロックの原理:

高電圧インターロックの設計で考慮すべき要素が 2 つあります。 1 つは、低圧システムが高圧システム全体の各接続位置の接続状態を完全に検出できる方法です。 もう1つは、低電圧検出回路の情報伝達アクションを実現する方法であり、高電圧回路切断のアクションよりも先に行う必要があります。 したがって、高電圧インターロックの原理は、全体の回路設計原理とコネクタ自体の設計原理を考慮して、これら 2 つの側面から進める必要があります。

電気自動車の高電圧システムのリスク:

1. 突然の停電で、車は力を失います。車の電源が失われる原因はいくつかありますが、その 1 つに高電圧回路の自動解除があります。 高電圧インターロックは、このような兆候を検出し、高電圧停電の前に車両コントローラにアラーム情報を提供し、車両システムが対策を講じるための時間を確保します。
2. 人間の誤操作。システム操作中は、高電圧接続ポイントを手動で切断してください。 高電圧インターロック設計がない場合、切断の瞬間、回路全体の電圧がブレークポイントの両端に印加されます。これは、高電圧コネクタなどの切断能力のないデバイスにとって非常に危険です。 電圧破壊の空気は、2 つのデバイス間にアークを引きます。 時間は短いですが、エネルギーが高いため、ブレークポイント周辺の人員や機器が負傷する可能性があります。

高電圧インターロックの特定の目的については、いくつかの異なる意見があります。 一部の人々は、高電圧インターロックが主に車両の電源を入れる前に役割を果たすと信じています。 回路が不完全であることが検出された場合、仮想接続などの問題による事故を回避するために、システムの電源をオンにすることはできません。 他の人は、高電圧インターロックは主に衝突によって引き起こされると考えています。 電気的プロセスで役割を果たし、衝突信号が高電圧インターロック信号をトリガーして、システムの電源をオフにします。 ただし、衝突後のより重大な状況では、電源オフを実行するステップの数はできるだけ少なくする必要があります。 衝突信号は VCU に直接送信されますが、これは論理的により合理的です。

新エネルギー産業 (主に自動車) では、コネクタの産業用途に対して比較的高い要件があります。 高電圧インターロック構造は、高電圧コネクタの切断時のアーク現象を回避し、インターロック機構の寿命を延ばし、誤操作による感電の危険性を効果的に防止し、メンテナンスの安全を確保します。

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高電圧インターロック コネクタの詳細については、クリックしてお読みください。高電圧コネクタの突合せ故障について何を知っていますか?