自19世纪中叶电动汽车（EV）首次出现以来，人们对电动汽车充电技术的需求就一直充满。 自电动汽车诞生以来，在最早的电动汽车中，电池是一次性电池，所以用完就会用完。 无需充电，充电电池的发明意味着新车型的电动汽车可以不用更换相同的电池，实际上这些早期的电动汽车都没有量产，所以早期的商业充电站也没有开发出来。 20世纪初，很多家庭都没有通电，在家给汽车充电根本不可能。
在美国早期，38% 的汽车是由电力驱动的，这些汽车要么从车内的电池中充电，要么将电池从汽车中取出，在另一个位置（“电池房”）充电，然后再装回去 进入车内，1910年推出的“6KW瓦站”是最早的充电车原型充电装置。 那时，水银整流器被用于AC/DC转换，将AC变成DC。 当时的电动汽车和今天一样。 早期也是有钱人的玩具，在上流社会中很受欢迎。
1914 年，通用汽车推出了第一个名为“Electrant”的直流充电站。 就像当时的电话亭一样，它被放置在城市的各个角落，为市场上的数万辆汽车充电。 从当时的资料来看，它有一个单独的计费系统，最大电流可以高达150安培，可以用于当时的铅酸。 48V 电池已充电。 和今天的现状一样，充电连接器也是分开的。 （这个地方也有意思，100多年前充电接口不能统一，今天还是不能统一。）采用的是单芯同轴连接，接口在中间。 孔通电，外壳接地，是早期的接口形式； 20世纪末，美国推出了1772插头和电感耦合器，21世纪又推出了目前AC的5孔结构，再到CCS1后面的AC结合的充电接口 和DC，以及即将推出的MCS接口（MW级大功率快充之一：3000A充电连接器结构！），接口形式的变化体现了充电技术的变化，也开始了 趋向于具有更广泛的适用范围和市场兼容性，因为接口的最大化有利于充电技术更快的迭代和发展； 由于 1920 年代汽车工业的发展，道路质量和数量的提高，其续驶里程有限的电动汽车并不更适合长途驾驶，这意味着使用有限，而在此期间，一如既往- 更大的油田被发现，较低的汽油价格促进了汽油动力汽车的快速发展，因此直到20世纪末，电动汽车一直处于“富人的大玩具”状态，而在此期间 期间，燃油汽车发展迅速，而且这种发展随着国民经济的发展而变化，这也是未来不同国家对电动汽车的发展需求。 不同的原因。
20世纪末，公众越来越意识到空气污染问题，量产电动汽车的想法开始重新出现，尤其是在当时的美国。 二战后，大批科学家前往美国，这也推动了美国的发展。 随着技术的飞速发展，其中也包括电动汽车的技术，汽车企业开始尝试大规模生产不同型号的电动汽车； 现在的许多技术与 50 年前相比没有太大变化。 起初，早期的汽车希望能够在家充电，因此混合动力汽车或增程式技术在一段时间内被认为是燃油车和电动车的折衷方案； 随着商业公司规模的不断扩大，以及越来越多的厂商参与，充电设施的需求被快速释放，充电基础设施的需求再次显得尤为重要，这也是特斯拉当时也考虑充电设施的重要原因。 决定进军EV领域。