Elektrikli araç (EV) 19. yüzyılın ortalarında ilk kez ortaya çıktığından beri, insanlar elektrikli araç şarj teknolojisine olan taleple dolup taştı. Elektrikli araçların doğuşundan bu yana, ilk elektrikli araçlarda pil tek seferlik bir pil olduğu için kullanıldıktan sonra tükenecektir. Şarj olmadan, şarj edilebilir pillerin icadı, yeni elektrikli araç modellerinin değiştirilmeden aynı pili kullanabileceği anlamına geliyordu, aslında bu erken elektrikli araçların tümü seri üretilmedi, bu nedenle erken ticari şarj istasyonları geliştirilmedi. 20. yüzyılın başlarında, birçok hane elektriğe bağlı değildi, bu nedenle arabayı evde şarj etmek imkansızdı.
Amerika\'nın başlarında, arabaların %38\'i elektrikle çalışıyordu ve bu arabalar ya arabadaki bataryadan şarj edildi ya da batarya arabadan çıkarıldı, başka bir yerde (\"Akü odası\") şarj edildi ve sonra tekrar takıldı. 1910\'da piyasaya sürülen \"6KW Watt İstasyonu\", araçların şarj edilmesi için en eski prototip şarj cihazıydı. O zamanlar, AC/DC dönüşümü için AC\'yi DC\'ye çeviren cıva doğrultucular kullanıldı. O zamanki elektrikli araçlar da bugünküyle aynıydı. İlk zamanlarda zenginler için de bir oyuncaktı ve üst sınıfta çok popülerdi.
1914\'te GM, \"Electrant\" adlı ilk DC şarj istasyonunu tanıttı. O zamanki telefon kulübeleri gibi, pazardaki on binlerce aracı şarj etmek için şehrin her köşesine yerleştirildi. O zamanki bilgilere göre, ayrı bir faturalandırma sistemine sahip ve maksimum akım, o zaman kurşun-asit için kullanılabilecek 150 amper kadar yüksek olabilir. 48V pil şarj edilmiştir. Günümüzün statükosunda olduğu gibi, şarj konektörü de ayrıdır. (Burası da ilginç. Şarj arayüzü 100 yıldan fazla bir süre önce birleştirilemiyordu ve bugün hala birleştirilemiyor.) Tek çekirdekli koaksiyel bağlantı kullanılıyor ve arayüz ortada. Deliğe enerji verilir ve erken bir arayüz formu olan kabuk topraklanır; 20. yüzyılın sonunda, Amerika Birleşik Devletleri 1772 fiş ve endüktif kuplörü tanıttı ve 21. yüzyılda, AC\'nin mevcut 5 delikli yapısı ve ardından AC kombinasyonunun şarj arayüzünün arkasındaki CCS1\'e tanıtıldı. ve DC\'nin yanı sıra yaklaşmakta olan MCS\'nin arayüzü (MW seviyesindeki yüksek güçlü hızlı şarjlardan biri: 3000A şarj konektörü yapısı!), Arayüz şeklindeki değişiklik, şarj teknolojisindeki değişimi yansıtıyor ve aynı zamanda başlıyor. Arayüzün en üst düzeye çıkarılması, şarj teknolojisinin daha hızlı yinelenmesine ve geliştirilmesine elverişli olduğundan, daha geniş bir aralığa ve pazar uyumluluğuna sahip olma eğilimindedir; 1920\'lerde otomobil endüstrisinin gelişmesi, yol kalitesinin ve miktarının iyileştirilmesi nedeniyle, sürüş menzili Sınırlı elektrikli araçlar, sınırlı kullanım anlamına gelen uzun mesafeli sürüş için daha uygun değildi ve bu süre zarfında her zaman olduğu gibi- daha büyük petrol sahaları keşfedildi, daha düşük benzin fiyatları benzinle çalışan araçların hızlı gelişimini teşvik etti, bu nedenle 20. yüzyılın sonuna kadar Elektrikli araçlar her zaman \"zenginler için büyük oyuncaklar\" durumundaydı ve bu süre zarfında dönemde, yakıtlı araçlar hızla gelişmiştir ve bu gelişme, gelecekte farklı ülkelerde elektrikli araçlara yönelik gelişme talebi de olan ulusal ekonomik kalkınmaya göre değişmektedir. farklı sebepler.
20. yüzyılın sonlarında halk, hava kirliliği sorununun giderek daha fazla farkına vardı ve o dönemde özellikle Amerika Birleşik Devletleri\'nde seri üretim elektrikli araç fikri yeniden ortaya çıkmaya başladı. İkinci Dünya Savaşı\'ndan sonra, çok sayıda bilim adamı Amerika Birleşik Devletleri\'ni de tanıtan Amerika Birleşik Devletleri\'ne gitti. Elektrikli araç teknolojisini de içeren teknolojinin hızla gelişmesiyle birlikte otomobil firmaları, büyük ölçekte farklı modellerde elektrikli araç üretmeye çalışmaya başlamışlar; şimdi birçok teknoloji 50 yıl öncesine göre çok fazla değişmedi. İlk başta, ilk otomobiller evde şarj edebilmeyi umuyordu, bu nedenle hibrit elektrikli araçlar veya genişletilmiş menzil teknolojisi, bir süre için yakıt ve elektrikli araçlar arasında bir uzlaşma olarak kabul edildi; Ticari şirketlerin ölçeği artmaya devam ettikçe ve daha fazla üretici katıldıkça, şarj tesislerine olan talep Hızlı bir şekilde serbest bırakıldığından, şarj altyapısına olan talep bir kez daha özellikle önemlidir, bu da Tesla\'nın şu anda şarj tesislerini de düşünmesinin önemli bir nedenidir. EV alanına girmeye karar verdi.