高電圧コネクタACおよびDC 8軸電気機関車で広く使用されています。主に磁器ボトル、カバープレートアセンブリ、羊の角、ふいご、ジャッキングロッド、クロスヘッドアセンブリ、ロック装置で構成されています。主な機能は、8軸電気を達成することです。 機関車のAセクションとBセクションの屋根の高圧回路を確実に接続。運転室での制御を実現し、危険な屋根作業を回避し、大量生産では、2つの突き合わせ高圧コネクタが分離後に再結合できない場合があります。 次の記事では、高電圧コネクタの故障の理由を分析します。
ドッキング失敗の分析
ドッキング失敗の頻度は低いです. しかし一度それが起こると, それを除外するのは難しいです.高電圧コネクタのホーンを取り外して交換するだけです.再検証するには,高電圧コネクタの突き合わせの失敗は次のように直接現れます. 電圧コネクタが分離し、雄羊の角のロック舌が開かない、次回閉じたときに羊の角のリングがロックに挿入できず、失敗する、現在、解決する方法 不具合は：高電圧コネクタのラムホーンを外し、各部品を図面と照らし合わせて問題のある部品を見つけます。交換して再組み立てします。数回分解してまとめると、変形した部分はホーンのクランプであることがわかりました。 しかし、ホーン内のクランプなどは複雑な4軸構造を構成しているため、現場での定量・定性分析はできません。
CATIA 3d モデルを使用したドッキング障害の分析
CATIA 3d モデリングは、コンピューター内の各パーツを完全にシミュレートできます。，図面に基づいてパーツを組み立てます。各パーツの運動変位の定量的制御を実現します。関連するパーツのモーション トラックを同期させます。したがって、CATIA 3d モデリング分析はより有利であり、 従来のフィールド分析よりも効率的です。
テンション スプリングとカバー プレートは軸で接続され、クランプとテンション スプリングは軸で接続され、クランプとロッキング タングは軸で接続され、カバー プレートとロッキング タングは軸で接続されます。 . 4 軸構造のいずれかの軸が回転する限り (Angle 拘束によって実現)、他の軸も同時に回転し、ロッキング タングのさまざまな状態がこのリンケージ モードで定量的に解析されます。 リングの直径 (12mm) は、静止時のカバー プレートからのロッキング タングの幅 (10.23mm) よりも大きくなっています。 高電圧コネクタが分離すると、リングがロッキング タングを引き下げてバランスを崩し、ロッキング トングが開きます。 ロッキング タングの開口部は、上向きの傾斜力によって維持されます。 上記の分析は、高電圧コネクタの設計が正しいことを証明しています。
ラッチとカバープレートの幅がリングの直径 (12 mm) と同じ場合、クランプとスプリングの接続軸の位置は通常の位置より 4.83mm 上がります。このとき、クランプとスプリングの接続軸は クランプとラッチ タング接続シャフト カバー プレートとラッチ タング接続シャフトは同じラインにあり、バランスに達します。 ここがドッキング不良の臨界点となるため、クランプが変形すると、クランプとスプリングの結合軸が4.83mm以上上に移動し、ドッキング不良となります。
結論
CAT 作業者 A の 3 次元シミュレーションを通じて、クランプの曲げ変形が 4.83mm を超えると、ジョイントの破損が発生することが結論付けられました。高電圧コネクタのホーン内のクランプは、硬度が低く、 変形しやすい。
フィールド測定では、欠陥のあるクランプの曲げ変形が 4.83 mm を超えていることが示されています。これは、CATIA の 3 次元分析によって導き出された結論を十分に検証しています。その後の生産では、クランプの材料を通常の Q235A 鋼板に置き換え、表面を クランプの強度を高める（変形を避ける）だけでなく、生産コストを削減するクロムメッキです。 したがって、新しいクランプは、高電圧コネクタのジョイント不良の発生を効果的に低減します。
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