エネルギー車には、充電パイルと交換ステーションの 2 つのエネルギー供給モードがあります。
充電パイルは、エネルギーを補うために新エネルギー車を直接充電することであり、電力交換は、集中充電ステーションを介して多数のバッテリーを集中的に保管および充電することであり、同時に電気自動車のバッテリー交換です。 バッテリー分配ステーションで直接完了します。
新エネルギー車の増加に伴い、充電ベースの電源方式では市場のアプリケーション要件を満たすことがますます難しくなっています。 ほとんどの車種の遅い充電時間は約 8 時間であり、数分でバッテリー交換を完了できるバッテリー交換モードは大きな利点があるため、エネルギーを補う効果的な方法として挙げられており、非常に期待されています。 .
新エネルギー車のバッテリー交換モードのアプリケーションでは、バッテリー交換コネクタがバッテリーパックの唯一の電気的インターフェースであり、同時に高電圧、低電圧、通信および接地の混合接続を提供する必要があります . 急速な電力交換のプロセスでは、バッテリーと車両間の調整にエラーがあり、電力交換コネクタにはフローティング補償機能が必要です。
さらに、バッテリ交換の頻度が高いため、バッテリ交換用コネクタも長寿命と低メンテナンス コストの要件を満たす必要があります。
パワースワップコネクタは、業界の標準になると予想されています。 一方では、パワースワップモードの電気自動車の普及率が高まっています。 アップグレード、メンテナンス、リサイクル。
将来、多数の電気自動車用バッテリーが排除された後、二次利用のためのエネルギー貯蔵の分野に参入することが予想され、統一されたコネクタ インターフェイス標準の確立が業界の焦点となっています。
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