Connettore per aviazioneè un componente ingegneristico che collega le apparecchiature elettriche. La selezione e l'applicazione del connettore per aviazione è un aspetto chiave per garantire l'affidabilità delle apparecchiature elettriche.
Connessione connettore aeronautico:
Il connettore per aviazione è solitamente composto da una spina di alimentazione e una presa di corrente. Almeno la spina di alimentazione è anche chiamata spina per aviazione casuale e la presa di corrente è anche chiamata spina per aviazione fissa. Il circuito di alimentazione è collegato e scollegato in base alla spina di alimentazione, alla presa di alimentazione, provocando così vari collegamenti della spina di alimentazione e della presa di alimentazione.
Il metodo di connessione per il connettore dell'aviazione è suddiviso in:
- La connessione con filettatura esterna è più comunemente utilizzata. Presenta i vantaggi di un semplice processo di produzione, basso costo di produzione e ampia applicazione, ma la velocità di connessione è lenta e non adatta a luoghi che devono essere inseriti frequentemente e rapidamente.
- Connessione di tipo interfaccia, poiché i suoi numerosi slot di interfaccia hanno un lungo vantaggio, quindi la velocità della connessione è rapida, ma la sua produzione è più complicata e il costo è più elevato;
- La connessione di blocco del marmo è la velocità di connessione di più connessioni è più veloce, non è necessario eseguire esercizi di fitness rotanti, è sufficiente eseguire un movimento lineare uniforme per stabilire la connessione, la separazione e il bloccaggio. Poiché appartiene al collegamento diretto della porta della navetta, è adatto solo per spine aeronautiche che non hanno una grande forza di separazione. Solitamente utilizzato nel connettore per aviazione di piccole e medie dimensioni.
Manutenzione del connettore dell'aviazione:
- Durante l'intero processo di applicazione e manutenzione, è necessario evitare l'impatto della superficie antideflagrante o della ruggine.
- Durante l'intero processo di revisione, alla spina dell'aviazione è vietato eseguire l'effettivo funzionamento dell'elettrificazione. Dopo aver spento l'alimentazione, è necessario assicurarsi che tutte le posizioni possano essere scollegate e smontate senza tensione di lavoro residua. La carica positiva residua viene utilizzata secondo le specifiche tecniche di sicurezza del carbone. Oltre alla carica e scarica spettrale, il coefficiente di attenuazione della centrale elettrica mobile può essere utilizzato anche per la carica e la scarica e la sequenza operativa effettiva è data come segue:
- Di solito nel processo operativo, l'interruttore di carico ad alta tensione mantiene la richiusura, abbassa l'interruttore ad alta tensione, quindi il funzionamento effettivo della spina dell'aviazione, se non c'è feedback dalla pressione inferiore sarà il primo Pull down l'interruttore di alimentazione e l'interruttore di carico ad alta tensione;
- Se l'interruttore del carico ad alta tensione si rompe quando viene tirato l'interruttore ad alta tensione, dopo che l'interruttore ad alta tensione è stato tirato o contrassegnato, l'interruttore del carico ad alta tensione deve essere chiuso per almeno 1 minuto per consentire alla tensione di lavoro residua di essere scaricato per garantire la sicurezza. E svolgere le necessarie operazioni pratiche;
- Quando si reinstalla, deve essere chiuso al termine dell'intero processo;
- Dopo aver svitato la flangia del coperchio del nucleo centrale del connettore aeronautico, se è necessario mantenere il coperchio per un periodo di tempo, la guarnizione è ancora sigillata per impedire l'intrusione di umidità.
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